近日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布重新启动对特斯拉车辆涉嫌意外加速的调查，这项调查涉及特斯拉生产的约180万辆汽车，几乎涵盖所有车型，因此引起外界高度关注。
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重点放在意外加速，你熟悉吗？
过去几年时间里，NHTSA对特斯拉发起了多项调查，其中绝大多数都与特斯拉的安全性能有关。这一次的调查，NHTSA依然将重点放在了自动驾驶的相关问题上。根据NHTSA官方的说法，发起调查的原因是收到了多起因为特斯拉自动驾驶而引发的事故报告。
值得一提的是，NHTSA这次所关注的是特斯拉旗下车型的“意外加速”问题。关注国内汽车市场的人，听到这个名词可能会很熟悉。过去两年，特斯拉在中国出现了多起比较诡异的车祸，监控视频显示，不少车祸都有一个非正常加速的过程。虽然特斯拉官方一直将这些现象解释为车主的“误操作”，但无论是国内的消费者，还是国外的监管机构，对特斯拉的说法都不太认同。
特斯拉一直都在大力宣传自动驾驶的必要性，直到今年4月份马斯克还公开表示，2023年将会实现自动驾驶。但面对强大的舆论压力，特斯拉的态度也在逐渐软化。在NHTSA发起调查的同时，特斯拉在其官网上表示，即便安装全自动驾驶系统，司机也必须随时准备干预。
但“意外加速”不仅仅是自动驾驶的问题，它还有一个原因就是特斯拉对驾驶员的误导性。事实上，无论是在美国还是在中国，特斯拉的意外加速都多次酿成事故，这不是一句“车主误操作”就能掩盖过去的，也不是“驾驶员介入”就能解决的。
意外加速这个事儿，特斯拉会怎么处理？
从客观角度来说，自动驾驶的确可以在很大程度上避免各种形式的意外事故，但如果是车主误操作，自动驾驶很多时候就无能为力了，原因很简单，以电动汽车的加速能力，如果驾驶员深踩下去，现有的自动驾驶系统并不具备强制减速的能力。
在国内市场上，关于特斯拉的意外加速，有一个比较常见的说法叫做“刹车失灵”，但特斯拉方面出具的后台数据又往往能证明特斯拉的清白，事实上，特斯拉拿出的数据的确可信，可以证明驾驶员在事发时没有踩刹车，现在的问题是，车主为什么没有踩刹车？5月份特斯拉在国内的召回计划，或许能回答这个问题。
5月12日，特斯拉在国内公布了召回计划，涉事车辆总量高达110万辆，召回的主要目的是通过OTA的方式，对动能回收模式进行调整，允许驾驶员选择能量回收的强度，同时调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态。
这次召回在业内影响力巨大，因为它终结了一个争论几年的问题：特斯拉的单踏板模式到底有没有问题。在这次调整之前，特斯拉的刹车逻辑是“深踩加速、抬脚减速”，也就是说，绝大多数人在需要刹车时都是深踩刹车踏板，特斯拉却是抬起加速踏板。虽然用户可以经过一段时间的适应，习惯特斯拉的方式，但在遇到紧急情况时，潜意识中还会深踩刹车踏板，不过这个时候他的脚实际上是放在加速踏板上的。
换句话说，是特斯拉奇葩的动能回收模式，误导了消费者在刹车时的选择，这可以很好地解释特斯拉各种事故中突然加速的现象。值得一提的是，特斯拉的这次召回活动是在中国国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下展开的，这与NHTSA的调查如出一辙。特斯拉在国内取消单踏板模式之后，并没有传出在美国市场采取同样动作的消息，这次NHTSA启动调查，特斯拉会不会像在中国市场一样取消单踏板模式，还有待观察。
大红大紫，真的是因为自动驾驶吗？
2023年第二季度，特斯拉交付量达到创纪录的46.6万辆，同比增长83%，超出外界预期。马斯克竭力想把这个成绩与自动驾驶系统扯上关系，7月6日的世界人工智能大会上，马斯克再次表示，2023年年底将实现全面自动驾驶。但普通消费者来说，它们更关注的是车辆的动力、空间、舒适度、性价比等方面。一个典型的例子就是，特斯拉在国内的销量一直增长，但它的FSD系统在国内实际上是不能用的。
自动驾驶这个东西，在全世界范围内都存在巨大争议。2023年2月初，特斯拉创始人艾哈伯德公开表示，特斯拉的自动驾驶是胡扯；2月中旬的美国超级碗赛事中，美国一个叫“黎明计划”的组织专门打广告，指责特斯拉的自动驾驶系统，要求完全禁止特斯拉的FSD进入公共交通领域；3月份，比亚迪董事长王传福也公开表示，完全自动驾驶是扯淡，在他看来，自动驾驶就是一个普通的价值几千块钱的汽车零部件。
目前特斯拉会采取什么手段应对NHTSA的调查，还很难说，自动驾驶是特斯拉占有巨大优势的领域，如果进行大幅调整，会在很大程度上影响特斯拉的未来发展。作为新生事物，电动汽车存在争议这很正常，在自动驾驶这个问题上，特斯拉还会与各国监管部门斗智斗勇很长时间。
小结：什么样的技术，都必须以安全性为前提，这是各国监管部门的基本要求。这次NHTSA启动调查之后，外界对特斯拉自动驾驶系统的质疑再度升温。在中国市场上，它已经做出了让步，取消了单踏板模式，在美国市场上还能撑多长时间，人们拭目以待。
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